ServisFuel Injection Pump (FIP) Perbaikan FIP; Pengecekan awal dilakukan dengan melakukan pembongkaran Fuel Injection Pump dan membersihkan bagian-bagiannya. Setelah dilakukan pembersihan maka komponen-komponennya akan diteliti dan untuk melihat kebutuhan komponen-komponen yang perlu dilakukan penggantian.. "/> convergence sacrificial blade

Materipembelajaran Diesel Engine terdiri atas 2 (dua) bab. Bab 1 membahas mengenai prinsip dasar mesin diesel yang meliputi : • klasifikasi engine. • prinsip kerja diesel engine dan gasoline engine. • prinsip kerja engine 4 langkah dan engine 2 langkah. • keuntungan dan kerugian engine 4 langkah dan engine 2 langkah. • tipe ruang bakar.

Mesin diesel common rail lahir menggantikan era mesin diesel direct injection. Teknologi anyar ini juga sudah diadopsi oleh cukup banyak mobil yang meminum solar. Ambil contoh Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, hingga berbagai macam truk. Bukan tanpa alasan, mesin diesel berteknologi common rail punya banyak keunggulan. Mulai dari tidak terlalu berisik, minim getaran, serta konsumsi bahan bakar lebih efisien jika dibandingkan teknologi mesin diesel sebelumnya. Common rail juga penting untuk menghasilkan emisi gas buang yang lebih ramah lingkungan. Oleh karenanya, mobil diesel yang ingin lolos Euro 4, harusnya menggunakan teknologi ini. Lalu apa itu teknologi mesin diesel commn rail? Nama common rail berasal dari proses penyaluran bahan bakar ke injektor yang menggunakan rail jalur yang dipakai bersama. Pada sistem common rail, bahan bakar dialirkan melalui fuel rail dan kemudian terdistribusi ke tiap injektor yang terhubung dengan ruang bakar dalam silinder. “Common rail ini kan kalau secara prinsip kerja untuk menciptkan tekanan tinggi dengan satu wadah. Sistem injection konvensional kan masing-masing tekanan dikerjakan satu pompa,” kata Mekanik Diler Hino di Ciputat, Heryawan pada beberapa waktu lalu. Nah, untuk mengetahui lebih jauh mesin diesel common rail. Mari kita simak ulasannya berikut ini. Perbedaan Mesin Diesel Common Rail dan Konvensional Beda mesin diesel common rail dan konvensional Perbedaan mesin diesel common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. Utamanya pada komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Ada dua komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. Cara kerja common rail adalah semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan wadah atau rel yang sama. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Sedangkan mesin diesel konvensional, setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. “Keuntungan common rail dengan satu pompa, pressure selalu ada, kapan akan dilakukan pembakaran itu bebas-bebas saja. Tidak tergantung pada saat pemompaan. Jadi singkatnya terakumulasi pressure-nya. Kapan disemprotkan sudah ready. Itu yang menyebabkan efisiensi lalu getaran yang minim, tingkat kebisingan juga lebih rendah,” imbuh Heryawan. Cara Kerja Common rail Ilustrasi cara kerja common rail di mesin diesel Sistem common rail merupakan sistem suplai bahan bakar yang menggunakan ECU guna mengatur timing. Tujuannya agar bahan bakar dapat diinjeksikan sesuai kebutuhan mesin. Simulasinya seperti ini, bahan bakar yang disimpan dalam fuel tank dihisap oleh high pressure pump. Setelah melalui high pressure pump, tekanan bahan bakar naik hingga mencapai high pressure accumulator atau pipa rail. EDC kemudian mengatur agar timing serta durasi injeksi bahan bakar tetap sesuai dengan kebutuhan mesin, tidak kurang dan tidak lebih. Barulah setelah itu terjadi proses pembakaran di dalam ruang bakar. Namun, jika sistem injeksi bahan bakar mengalami gangguan, pembakaran pun tidak akan sempurna. Akibatnya, mobil pun akan berjalan tersendat-sendat atau bahkan mogok. Komponen Mesin Diesel Common Rail Sistem common rail terdiri atas beberapa komponen seperti fuel tank untuk menyimpan bahan bakar, filter bahan bakar fuel filter, serta supply pump. Selain itu terdapat pula high pressure pump, high pressure accumulator, injektor, katup pengatur tekanan, sensor-sensor, dan electronic driver control EDC. Oh ya, yang membuat spesial common rail adalah dengan digunakannya ECU untuk mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar mesin. Adapun perangkat ECU tersebut juga didukung oleh komponen sensor dan actuator. Dimana sensor adalah perangkat pendeteksi. Artinya sensor akan mendeteksi semua informasi yang diperlukan untuk menghitung berapa bahan bakar yang ideal. Sementara untuk komponen actuator adalah perangkat output yang akan melaksanakan perintah dari ECU. Dalam hal ini, solenoid didalam injektor berperan sebagai aktuator. Hasil perhitungan dari ECU akan berupa tegangan dengan interval tertentu, tegangan ini akan disalurkan ke masing-masing injektor. Tugas aktuator/solenoid adalah mengkonversi tegangan dari ECU ke bentuk gerakan pembukaan nozle sehingga solar dapat mengabut. Cara Merawat Mesin Diesel Common Rail Perawatan mesin diesel common rail tentunya berbeda dengan mesin diesel konvensional. Sebab common rail sudah menggunakan ECU dan mesin diesel konvensional masih mengusung sistem mekanikal. Karenanya perawatan mesin diesel common rail perlu perhatian khusus. Hal itu karena tekanan bahan bakar yang sangat tinggi di sistem common rail bisa mencapai bar. Menggunakan Solar Berkualitas Di dalam sistem common rail, jalur serta lubang injektor yang sangat kecil menuntut bahan bakar berkualitas tinggi yang rendah sulfur. Sebab jika menggunakan solar kualitas buruk bisa membuat lubang dan jalurnya tersumbat dan menyebabkan kinerja mesin terganggu. Oleh karenanya, jauh-jauhlah mobil diesel dengan common rail dari solar subsidi. Minimal pakai Dexlite, lebih bagus tentu Pertadex. Servis Berkala Secara Rutin Selain menggunakan solar yang berkualitas, agar mesin diesel common rail tetap terjaga, lakukan servis berkala secara rutin. Hal tersebut agar semua komponen mesin bisa dibersihkan dan dicek kelayakannya oleh mekanik. Tak hanya itu, saat melakukan servis berkala umumnya filter solar juga akan dibersihkan dari kotoran yang mengendap. Gunanya untuk mencegah kotoran masuk ke ruang bakar mesin. Moladiners, itulah ulasan mengenai mesin diesel common rail. mobil diesel kamu sudah common rail apa masih konvensional? Pantau terus untuk mendapatkan informasi otomotif menarik lainnya.

Beliknalpot "REMUS TURBO DESIGN DOUBLE"brief4caseol 15 Sep, 2011 - Kaskus - The Largest Indonesian Community - Kendaraan Roda 4 (Aksesoris) Sesuai judul gw lagi cari knalpot remus 2nd. REMUS TURBO DESIGN DOUBLE. Kalau ada yang jual bisa sms ke nomor : 0857 11 7777 35. Kini, mesin diesel sudah banyak sekali mengalami perkembangan, ada mesin diesel common rail yang menjadi teknologi mesin sebagai perkembangan dari mesin diesel konvensional. Lalu ada jenis mesin Turbocharged Direct Injection TDI, apa itu? Sumaryanto Manager Teknik PT Duta Putera Sumatera akan menjelaskan ketiganya. Desain mesin diesel common rail umumnya dengan tabung terhubung ke semua injector. Desain mesin ini selangkah lebih maju dari desain mesin diesel jaman dulu. Dengan teknologi common rail, lebih sedikit bahan bakar yang terbuang dalam sistem karena bahan bakar di dalam diatur dalam sejumlah tekanan tertentu yang memecah bahan bakar ke partikel terkecilnya. “Common rail ini kan kalau secara prinsip kerja untuk menciptkan tekanan tinggi dengan satu pompa. Sistem injection konvensional kan masing-masing tekanan dikerjakan satu pompa. Keuntungan common rail dengan satu pompa, pressure selalu ada, kapan akan dilakukan pembakaran itu bebas-bebas saja. Tidak tergantung pada saat pemompaan. jadi singkatnya terkakumulasi pressure-nya. Kapan disemprotkan sudah ready. Itu yang menyebabkan efisiensi lalu getaran yang minim, tingkat kebisingan juga lebih rendah,” katanya. Sumaryanto melanjutkan, “Jika mesin injection konvensional saat semprot waktunya hanya sekali. Kalau common rail bisa disemprotkan 3 kali dalam satu pembakaran. Pre-injection untuk memanaskan suhu mesin. Main injection untuk menciptkan tenaganya. Post injection ini untuk mengatur emisi gas buang. Dalam satu pembakaran bisa terjadi 3 kali pembakaran yang berbeda-beda. Jika injection konvensional begitu semprot pada puncak injection ya segera harus disemprotkan. Setelah lewat masa itu tidak bisa semprot lagi. Low lagi tekanannya,” jelasnya. Dengan common rail memungkinkan bahan bakar dicampur dengan udara sehingga lebih efisien. Common rail bekerja dengan mengandalkan sensor di beberapa titik. Ini termasuk jumlah bahan bakar yang akan disemprot, waktu injeksi, besar beban, dan tekanannya. Menurut studi teknologi, mesin diesel common rail meningkatkan kinerja mesin diesel hingga 25 persen. Dengan getaran minim, memungkinkan kendaraan untuk berjalan lebih lancar dan lebih tenang. “Meskipun harga kendaraan bermesin common rail sedikit lebih mahal daripada mesin diesel konvensional, konsumen dapat menghemat banyak bahan bakar karena lebih sedikit bahan bakar yang terbuang,” ungkapnya. Lalu, Turbocharged Direct Injection, atau TDI, adalah desain mesin turbo diesel yang memiliki fitur turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung. Biasanya digunakan untuk light truck, TDI menggunakan injeksi langsung, di mana bahan bakar yang dikabutkan langsung disemprotkan ke ruang bakar utama mesin melalui injektor bahan bakar. Dengan turbocharger, ada peningkatan jumlah udara yang dapat masuk ke silinder. Ada juga intercooler yang dapat menurunkan suhu mesin yang memungkinkan untuk meningkatkan jumlah bahan bakar yang dapat disuntikkan dan dibakar. Hasilnya, mesin memiliki kekuatan dan efisiensi yang lebih besar. TDI memiliki luasan permukaan kecil, sehingga meningkatkan efisiensi mesin dengan kebisingan pembakaran minimal “Untuk maintenance, ketakutan pemilik truk itu karena teknologi sudah modern, sudah elektronik semuanya. seperti takut jika ada apa-apa dengan mesin common rail harus ke bengkel resmi. Memang ada hal – hal tertentu yang bisa ditangani sendiri. Error code di dashboard bisa dibaca di manualnya. Dan memang untuk diagnostic tool ini hanya untuk mempercepat diagnostic, bukan untuk memperbaiki. Perbaikan ya secara mekanikal. Electric ya perbaikan electric,” tambah Sumaryanto. Perawatan mesin diesel common rail ini plus minus. “Kalau injection pump kan banyak yang bisa repair, beda dengan common rail ini lebih jarang. Segi perawatan ini sama saja. Komponen sama, hanya beda sistem pembakaran saja. Elektronik ini kan lebih presisi,” tutup Sumaryanto. Teks Sigit A Foto Bayu Bagi banyak rumah mekanik pompa injeksi diesel adalah sedikit misteri. The Bentley dan Haynes manual perbaikan tidak menguraikan internal, karena itu tidak berguna kecuali oleh beberapa spesialis diesel. Mempelajari beberapa dasar-dasar cara kerjanya dan apa internal yang dapat menarik bagi pemilik diesel, dan pengetahuan tentu saja tidak dapat mengatasi masalah sakit pada saat pengisian bahan bakar masalah, bahkan jika orang tidak akan mengambil pompa terpisah. Tujuan dari pompa pengisian bahan bakar adalah untuk memberikan meteran tepat jumlah bahan bakar, di bawah tekanan tinggi, pada saat yang tepat ke injector. The injector, tidak seperti dalam mesin bensin, menyuntikkan bahan bakar langsung ke silinder atau prechamber terhubung ke silinder. e VE dalam nama pompa Bosch yang digunakan dalam mesin diesel VW dan banyak mesin diesel kecil lainnya adalah singkatan dari “Verteiler”, yang merupakan bahasa Jerman untuk distributor atau pembagi. Umum lain jenis pompa injeksi adalah pompa inline. Perbedaan antara mereka adalah bahwa “Verteiler” pompa VE metering mempunyai satu bahan bakar pendorong, dan mekanisme yang “Verteiler” / distributor untuk mengirim bahan bakar ke kanan cylider. Pompa inline memiliki satu pendorong untuk setiap silinder. Bosch segelintir VE memiliki bagian yang bergerak, tapi apa bergerak melakukannya dalam cara yang kompleks. Angka ke kiri adalah dari sebuah pompa Yanmar, yang bekerja dan tampak sama dengan Bosch. Pada ujung paling kiri dalam gambar adalah pompa bahan bakar. Ini adalah baling-baling pompa, seperti pompa vakum pada mesin diesel VW. Tujuannya adalah untuk mengisap bahan bakar dari tangki dan mengirimkannya ke pompa metering. Semua hal yang ditampilkan di sebelah kanan pada gambar yang harus dilakukan dengan pengukuran, waktu dan distribusi pengiriman bahan bakar. Gambar di bawah ini menunjukkan bagian ini secara rinci. Pendorong kanan pada gambar tengah di pompa VE kedua berputar sepanjang sumbu dan melakukan terjemahan reciprocating masuk dan keluar. Ini adalah terjemahan yang melakukan tekanan tinggi memompa, sementara rotasi bertanggung jawab untuk metering dan mengirimkan bahan bakar ke silinder yang benar. The cam disk secara kaku terikat pada tombolnya. Perjalanan memutar poros cam disk. Cam disk yang naik pada empat rol hanya satu ditunjukkan dalam gambar ini, dan memiliki empat lobus. Jadi untuk setiap revolusi plunyer pompa akan empat kali. Perhatikan bahwa dengan pengaturan ini pendorong stroke adalah konstan. The metering peraturan tentang berapa banyak bahan bakar dikirimkan tidak dilakukan dengan mengubah stroke mekanis, tetapi dengan menumpahkan sebagian dari tumpahan bahan bakar melalui pelabuhan, dan dengan demikian mengubah stroke efektif. Hal ini dilakukan dengan mengungkap pelabuhan yang tumpah di bawah kontrol lengan pada sudut tertentu rotasi. Tujuan lain dari rotasi adalah untuk memberikan bahan bakar ke silinder yang benar. Hal ini dilakukan dengan memiliki empat empat pengiriman katup hanya satu yang ditunjukkan pada gambar, satu untuk setiap 90 derajat rotasi. Selama revolusi penuh pendorong membuat empat stroke, satu dari 0, 90, 180 dan 270 derajat. Pada setiap stroke pelabuhan pengiriman di tengah plunyer terhubung ke katup pengiriman tertentu. Untuk memahami fungsi secara rinci memungkinkan mempertimbangkan satu stroke. Selama gerakan mundur pendorong, mengungkapkan rotasi pelabuhan yang mengisi ke kanan dalam gambar, tepat di bawah katup magnet solenoida, dan pendorong tong penuh dengan bahan bakar. Di pusat mati bawah mengisi port yang tertutup. Pada stroke tekanan maju bahan bakar bertekanan untuk lebih dari 120 bar. Pada saat ini barel Plunger dihubungkan ke katup pengiriman tertentu melalui saluran di tengah pendorong, dan pelabuhan di samping. Ketika tekanan membangun hingga pengiriman pembukaan katup tekanan, katup akan terbuka dan memberikan bahan bakar tekanan tinggi ke pelabuhan di tengah plunyer terhubung ke katup pengiriman tertentu. Ketika jumlah bahan bakar yang diinginkan telah menyuntikkan tumpahan pelabuhan terbuka terletak di bawah lengan kontrol pada gambar, dan tekanan dengan cepat turun. Hal ini menyebabkan pengiriman katup untuk menutup. Selama sisa bahan bakar stroke “menumpahkan” melalui pelabuhan tumpahan bukannya disuntikkan ke dalam silinder. dia plunyer terhubung ke katup pengiriman tertentu. Posisi lengan kontrol kontrol di sudut tumpahan apa pelabuhan terbuka, dan dengan demikian menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksi, dengan kata lain mengendalikan pengukuran. Kontrol lengan digerakkan sebagai tanggapan terhadap akselerator kombinasi posisi dan kecepatan mesin. Yang terakhir ini ditentukan oleh gubernur mekanis. Fungsi lain Beberapa fungsi lain dari pompa pengisian bahan bakar adalah * Timing Waktunya disesuaikan sebagai tanggapan terhadap RPM mesin. RPM yang lebih tinggi s, tekanan bahan bakar dari pompa transfer baling-baling lebih tinggi. Efek perubahan tekanan pegas pendorong dimuat, dan gerakan yang dihasilkan akan menggerakkan cam roll ke salah maju atau memperlambat waktu. Ada juga perangkat yang mulai dingin memajukan waktu siaga secara manual. * Gubernur Seorang gubernur mekanis membatasi kecepatan maksimum mesin to 4800 rpm di bus / vanagon aplikasi dan rpm di mobil penumpang baru. Hal ini dapat dilihat tepat di atas cam disk di tengah gambar. * Berhenti Sebuah magnet katup atau solenoida ditunjukkan dalam angka-angka akan membuka dan menutup dari saluran bahan bakar antara pompa dan pompa metering. * Aneroid Sebuah sensor tekanan inlet udara digunakan untuk menentukan jumlah maksimum bahan bakar yang disampaikan pada pompa injeksi untuk mesin turbo. On lebih baru ’89 dan kemudian secara alami mesin disedot pengaturan yang sama digunakan untuk ketinggian kompensasi. PENDAHULUANLatar belakang Injection pump atau yang biasa disebut bosch pump adalah sebuah alat yang berfungsi untuk mensuplai bahan bakar ke ruang bakar melalui nozzel dengan tekanan tinggi Distributor Perbedaan antara kedua jenis menurut data yang diperoleh di lapangan yaitu bengkelresmi Mitsubishi ini adalah. A. Tipe Inline 1. Kita tahu bahwa mesin diesel itu berjenis self ignition engine, itu artinya mesin diesel dapat melakukan pembakaran dengan sendirinya. Meski demikian, pembakaran pada mesin diesel tidak muncul secara serta merta melainkan ada beberapa triger yang menyebabkan pembakaran terjadi. Setidaknya harus ada dua hal, pertama udara bertekanan tinggi dengan suhu lebih besar dari titik nyala solar. Kedua fuel yang atomize mengabut didalam udara bertekanan tinggi tersebut. Kalau dua triger tersebut terpenuhi, maka pembakaran akan terjadi secara spontan. Untuk memperoleh atomize fuel solar yang mengabut dibutuhkan sebuah mekanisme. Mekanisme tersebut akan memaksa fuel keluar dari celah sempit dengan tekanan yangtinggi. Untuk menaikan tekanan solar, kita mengenal komponen pompa injeksi. Lalu, ada berapa jenis pompa injeksi yang digunakan pada mesin diesel ? kita akan bahas secara detail. Jenis – Jenis Pompa Bahan Bakar Diesel Mungkin yang anda tahu pompa injeksi mesin diesel cuma ada dua, yang tipe inline dan distributor. Tapi, ternyata ada satu lagi tipe yang justru banyak diaplikasikan. 1. Individual inline pump Individual pump atau kita sering menyebutnya pompa injeksi inline adalah tipe pompa injeksi yang paling banyak digunakan mesin diesel konvensional. Alasannya, tipe ini memiliki banyak kelebihan salah satunya ada pada tekanan injeksi yang bisa mencapai angka 1800 PSI. Dengan tekanan tersebut, sudah cukup untuk menghidupkan mesin diesel diatas cc. Ciri utama individual pump ada pada fuel deliverynya. Tipe ini memiliki plunger dengan jumlah yang disesuaikan dengan jumlah injektor, jadi kalau injektornya 4 maka ada empat plunger. Setiap plunger akan melayani satu buah injektor. Hal itulah yang menyebabkan tekanan injeksi bisa tinggi. Setiap plunger akan diposiskan segaris diatas sebuah poros nok. Cara kerjanya, ketika poros nok berputar maka satu persatu plunger akan tertekan oleh nok benjolan yang ada pada poros nok pompa. Ketika plunger tertekan oleh nok, maka solar akan mengabut dari injektor. Baca pula Cara kerja pompa injeksi inline pada mesin diesel 2. Distributor pump type Distributpr pump adalah jenis pompa injeksi dengan desain lebih ringkas. Karena hal itulah, kendaraan dengan keterbatasan ruang lebih cocok untuk menggunakan tipe ini. Ciri utama distributor pump ada pada jumlah plungernya yang hanya satu meski jumlah injektor ada 4. Cara kerjanya, plunger tunggal ini diletakan pada sebuah poros pompa. Ketika poros pompa tersebut berputar, plunger akan menekan masing-masing barel yang terletak disekeliling poros pompa secara bergantian. Jadi meski hanya ada satu plunger untuk menekan, semua injektor tetap kebagian karena timming pengapian pada mesin juga tidak berbarengan namun bergantian. Kalau pada tipe inline, posisi fuel barel ada diatas plunger yang otomatis posisinya juga segaris. Tapi pada tipe distributor, posisi fuel barel mengelilingi poros pompa sehingga seperti distributor pada sistem pengapian konvensional. Meski memiliki desain yang lebih ringkas, tekanan bahan bakar yang mampu dibuat itu kurang tinggi. Hal itulah yang menyebabkan tipe ini kurang cocok diaplikasikan pada mesin diesel skala besar. 3. Rotary continous pump Tipe yang ketiga mungkin anda sendiri baru mendengarnya tapi justru tipe inilah yang paling banyak digunakan saat ini. Lalu apa itu continous pump type ? Itu adalah pompa injeksi yang ada pada mesin diesel common rail. Pada mesin diesel common rail, penyemprotan solar diatur secara langsung oleh injektor dengan perintah ECU. Jadi, pompa injeksi tugasnya hanya memastikan tekanan solar tetap tinggi. Selengkapnya. Kupas tuntas cara kerja sistem common rail mesin diesel Dibandingkan dengan dua tipe diatas, tipe inilah yang memiliki tekanan paling tinggi – PSI. Selain itu bentuknya pun sangat ringkas, hal itulah yang membuat sistem common rail semakin marak diaplikasikan bukan Cuma di sport SUV tapi di alat berat serta kendaraan komersial lain juga mulai menerapkan sistem common rail. Demikian artikel singkat dari saya semoga bisa menambah wawasan kita semua. Sumber// 3.5 Model Geometri Injeksi Langsung Proses injeksi bahan bakar pada mesin Diesel terjadi persis sebelum TMA, dengan ^{FuelPump Bosch atau Rotak Bosch Carry injection di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli Fuel Pump Bosch atau Rotak Bosch Carry injection di GRANDNUSAABADI. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Atur jumlah dan catatan. Stok 9. Belibosch Fuel pump injector kualitas terbaik di bertenaga dan berteknologi maju. bosch Fuel pump injector ini cocok untuk berbagai penggunaan.} Aon999wrote: ↑ 17 Apr 2018, 04:50 Bossku.. mau tanya selang besi atau selang karet yg di sipply pump commonrail nya.. soalnya punya saya juga seperti itu.. kemarin saya ganti 4 injector juga supply pump baru di beres Mitsubishi lampung.. total habis 38juta.. .

29hj0lal6h.pages.dev/383

29hj0lal6h.pages.dev/861

29hj0lal6h.pages.dev/452

29hj0lal6h.pages.dev/664

29hj0lal6h.pages.dev/80

29hj0lal6h.pages.dev/75

29hj0lal6h.pages.dev/129

29hj0lal6h.pages.dev/898

29hj0lal6h.pages.dev/633

29hj0lal6h.pages.dev/221

29hj0lal6h.pages.dev/986

29hj0lal6h.pages.dev/561

29hj0lal6h.pages.dev/791

29hj0lal6h.pages.dev/648

29hj0lal6h.pages.dev/554

perbedaan bosch pump dan injection pump